第412章 未来的作战方向
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第二天，李君豪一行渡江向西海岸方向行进，12日到达贾古，13日北上到德莱，视察一番后，发现这两处地方的港口设施陈旧而破损，根本不堪大用。
这种情况让他有些无奈，之前他与远征军将军们一样，都认为守住缅北地区，从西海岸找一处码头接受美国军援，应该可以弥补仰光港失守的不利局面，但事实却是给了他当头一棒！
原因很简单，地形起伏不定，道路条件太差，根本无法完成军援物资的运输任务！如果说，条件稍好一点的德莱港，花点力气整修下勉强可用，但从港口到最近的仰曼铁路（仰光到曼德勒）支线站点马圭，130多公里的公路……不，只能叫土路，现在热季时都通行困难，再过三个月进入雨季，在上面运输物资简直是灾难！
也就是说，如果想利用德莱作为军援输入港，不只是要修港口、还要修公路……更严重的问题是，马圭距离南边的前线卑谬只有160公里，距离仰光480公里，这个距离太危险了，既要防备日军在地面上的偷袭，还要防备突袭！
晚上时，李君豪认真研究缅西海岸的地图，越研究越头疼，在缅甸这种地形和基础建设条件下，大规模输送物资只能依靠铁路，可是在缅中地区的任何一个西海岸港口，距离中部的仰曼铁路都在一两百公里以上，现在条件下的大规模运输根本不现实！
最后他甚至感觉到，与其在缅中地区折腾，还不如想办法打回缅南，夺回仰光更现实些。
当然，还有另一个办法，就是利用更西南边的英属印度的吉大港，收货后铁路运输950公里外的因帕尔，然后利用一条铁路支线过印缅边界到缅西北的锡当，然后想办法修一条一百公里左右的铁路或公路，连接到曼密铁路（曼德勒到密支那）的文多站。相比起来，这个方案费力也不算小，但胜在安全。
再有就是第三个办法，就像是前世时滇缅公路被日军截断后、美国启用的“驼峰航线”了，运输机从印度阿萨姆邦起飞，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江、丽江白沙机场，进入中国云贵高原和川省。
这条500多英里的空中航线，地势海拔均在4500-5500米上下，最高海拔达7000米，山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故而得名“驼峰航线”。
这可是一条“死亡航线”，是一条鲜血和牺牲的空中之路！在他的前世，三年的时间，在这条航线上，美军共损失飞机1500架以上，牺牲优秀飞行员近3000人，损失率超过80%，代价实在是太大了！
不到万不得已的情况下，他是真不想看到这条航线的出现。
经过思索之后，李君豪于深夜起草了一份关于印缅战区未来作战方向的超长电文，发给国内的参联会和远东战区总司令部，其中指出：
美国参与缅甸作战的主要战略目标应该制定为：保证中国战区的大后方、保证滇缅公路畅通，使援华物资可以顺利运到中国，从而使中国军队有能力拖住200万以上的日军作战力量，为美国之后在太平洋战区发动对日惩罚作战减轻压力。
在此战略目标的基础上，对于英国方面的无理要求应该坚决拒绝。
所以，他特意提出两个作战方案：
第一个方案，对英军撤出缅甸不予理会，依靠中国远征军的力量，死守缅北地区；在此基础上，控制英属印度的吉大港作为军援港，利用印度东部边境铁路运输援华物资，经印度因帕尔－缅甸锡当－文多，接入曼密铁路，保护援华物资的运输。
这个方案中的三个要点是：一是中国远征军守住缅北，二是美国必须掌控英属印度的吉大港和东部铁路，三是从锡当到文多要修修建一百公里的铁路支线。
第二个方案，集中军事力量，反攻缅南，将日军赶出缅甸、收复仰光，恢复原有的援华运输路线。
这个方案中的要点是保证印缅战区司令部的绝对指挥权，中国远征军能够严格执行命令，不为外力干扰，这主要是指重庆方面的干扰。
另外，鉴于反攻缅甸的需要和对东线老挝、泰国方向的防御，必须加强印缅战区的军事力量，一是将近五万英缅军留下参战，二是要求中国远征军增兵。
此方案还一点要注意，就算反攻缅南成功，仰光仍会处于日军空袭范围之内，需要加强防空力量，投入的精力、时间、物力都少不了。
虽然，他在电报中没有明确表态，但在论述过程中已经明显倾向于第一种方案。
——
在李君豪考察西部海岸时，印缅战区司令官史迪威中将已经就同古会战计划下达了作战命令：
中国远征军第五军第200师防御同古，新编22师防御卑谬，第96师转西北方的阿兰谬驻扎，作为第五军预备队；
第六军暂编第55师进驻东线的垒固，第49师进驻甘杜隆，第93师进驻孟鸠，护卫第五军左翼；
第六十六军从腊戍前出，新28师进驻孟宾，新29师孟帕亚，新38师进驻孟扬，守卫这个三角地区，防备东线，掩护第五、六军，并作为机动部队。
此次计划动用三个军九个师的部队，人数超过了14万，比历史上多了三万多人，主要是因为印缅战区司令部的强势，截留了大批英军装备和物资、装备入缅的中国远征军五、六两军，让后方的大佬们看到了甜头，将第六十六军及时派了出来，比原历史上早入缅近一个月。
史迪威中将现在是踌躇满志，准备在同古之前打一场歼灭战，大量杀伤日军的有生力量，断绝日军北攻的希望。
会战的第一步，就是驻同古的第200师主动出击，攻击正在城南外8公里处构筑防御的日军第55师团，要将其打痛打残，打出歼灭之势，引得其他日军来救援！
(本章完)
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这种情况让他有些无奈，之前他与远征军将军们一样，都认为守住缅北地区，从西海岸找一处码头接受美国军援，应该可以弥补仰光港失守的不利局面，但事实却是给了他当头一棒！
原因很简单，地形起伏不定，道路条件太差，根本无法完成军援物资的运输任务！如果说，条件稍好一点的德莱港，花点力气整修下勉强可用，但从港口到最近的仰曼铁路（仰光到曼德勒）支线站点马圭，130多公里的公路……不，只能叫土路，现在热季时都通行困难，再过三个月进入雨季，在上面运输物资简直是灾难！
也就是说，如果想利用德莱作为军援输入港，不只是要修港口、还要修公路……更严重的问题是，马圭距离南边的前线卑谬只有160公里，距离仰光480公里，这个距离太危险了，既要防备日军在地面上的偷袭，还要防备突袭！
晚上时，李君豪认真研究缅西海岸的地图，越研究越头疼，在缅甸这种地形和基础建设条件下，大规模输送物资只能依靠铁路，可是在缅中地区的任何一个西海岸港口，距离中部的仰曼铁路都在一两百公里以上，现在条件下的大规模运输根本不现实！
最后他甚至感觉到，与其在缅中地区折腾，还不如想办法打回缅南，夺回仰光更现实些。
当然，还有另一个办法，就是利用更西南边的英属印度的吉大港，收货后铁路运输950公里外的因帕尔，然后利用一条铁路支线过印缅边界到缅西北的锡当，然后想办法修一条一百公里左右的铁路或公路，连接到曼密铁路（曼德勒到密支那）的文多站。相比起来，这个方案费力也不算小，但胜在安全。
再有就是第三个办法，就像是前世时滇缅公路被日军截断后、美国启用的“驼峰航线”了，运输机从印度阿萨姆邦起飞，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江、丽江白沙机场，进入中国云贵高原和川省。
这条500多英里的空中航线，地势海拔均在4500-5500米上下，最高海拔达7000米，山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故而得名“驼峰航线”。
这可是一条“死亡航线”，是一条鲜血和牺牲的空中之路！在他的前世，三年的时间，在这条航线上，美军共损失飞机1500架以上，牺牲优秀飞行员近3000人，损失率超过80%，代价实在是太大了！
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经过思索之后，李君豪于深夜起草了一份关于印缅战区未来作战方向的超长电文，发给国内的参联会和远东战区总司令部，其中指出：
美国参与缅甸作战的主要战略目标应该制定为：保证中国战区的大后方、保证滇缅公路畅通，使援华物资可以顺利运到中国，从而使中国军队有能力拖住200万以上的日军作战力量，为美国之后在太平洋战区发动对日惩罚作战减轻压力。
在此战略目标的基础上，对于英国方面的无理要求应该坚决拒绝。
所以，他特意提出两个作战方案：
第一个方案，对英军撤出缅甸不予理会，依靠中国远征军的力量，死守缅北地区；在此基础上，控制英属印度的吉大港作为军援港，利用印度东部边境铁路运输援华物资，经印度因帕尔－缅甸锡当－文多，接入曼密铁路，保护援华物资的运输。
这个方案中的三个要点是：一是中国远征军守住缅北，二是美国必须掌控英属印度的吉大港和东部铁路，三是从锡当到文多要修修建一百公里的铁路支线。
第二个方案，集中军事力量，反攻缅南，将日军赶出缅甸、收复仰光，恢复原有的援华运输路线。
这个方案中的要点是保证印缅战区司令部的绝对指挥权，中国远征军能够严格执行命令，不为外力干扰，这主要是指重庆方面的干扰。
另外，鉴于反攻缅甸的需要和对东线老挝、泰国方向的防御，必须加强印缅战区的军事力量，一是将近五万英缅军留下参战，二是要求中国远征军增兵。
此方案还一点要注意，就算反攻缅南成功，仰光仍会处于日军空袭范围之内，需要加强防空力量，投入的精力、时间、物力都少不了。
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中国远征军第五军第200师防御同古，新编22师防御卑谬，第96师转西北方的阿兰谬驻扎，作为第五军预备队；
第六军暂编第55师进驻东线的垒固，第49师进驻甘杜隆，第93师进驻孟鸠，护卫第五军左翼；
第六十六军从腊戍前出，新28师进驻孟宾，新29师孟帕亚，新38师进驻孟扬，守卫这个三角地区，防备东线，掩护第五、六军，并作为机动部队。
此次计划动用三个军九个师的部队，人数超过了14万，比历史上多了三万多人，主要是因为印缅战区司令部的强势，截留了大批英军装备和物资、装备入缅的中国远征军五、六两军，让后方的大佬们看到了甜头，将第六十六军及时派了出来，比原历史上早入缅近一个月。
史迪威中将现在是踌躇满志，准备在同古之前打一场歼灭战，大量杀伤日军的有生力量，断绝日军北攻的希望。
会战的第一步，就是驻同古的第200师主动出击，攻击正在城南外8公里处构筑防御的日军第55师团，要将其打痛打残，打出歼灭之势，引得其他日军来救援！
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